On pensait que la peinture était polluante, la société Onip vient d’en créer une dépolluante. Implanté au Kremlin-Bicêtre (Val-de-Marne), ce fabricant de peintures, né en 1960, a lancé la gamme Clean’R. Celle-ci est capable de supprimer jusqu’à 60% des formaldéhydes, les composés toxiques les plus présents dans une pièce intérieure. "Nous avons travaillé pendant trois ans en collaboration avec des allergologues et avec Ecoat, une start-up de Grasse (Alpes-Maritimes) spécialisée dans les résines", explique Patrick Verlhac, le directeur du laboratoire d’Onip situé à Hondouville (Eure), sur l’un des deux sites de production de la société. "Depuis la loi Grenelle II de 2010, qui […]
La Nasa s'est associée à une start-up new-yorkaise pour créer un kit spatial à monter à la maison. Il permet à n'importe qui de se lancer dans la construction d'un mini satellite ou d'un modèle réduit du robot Curiosity, envoyé sur Mars par l'agence spatiale américaine en 2012.
La "start-up" étasunienne Altaeros lancera prochainement, avec le soutien de l'autorité de l'énergie de l'Alaska, un projet-pilote d'éolienne volante. Ce curieux engin en forme de "donut" (ou de soucoupe volante, c'est selon) volera à 300 mètres au-dessus du sol (ce qu'aucune éolienne volante n'a pu faire), lui permettant d'exploiter les vents d'altitude, plus puissants et constants que ceux qui circulent près du sol.
L'éolienne est placée dans un ballon à hélium, relié au sol par des câbles qui acheminent également l'énergie vers un générateur qui la convertit en électricité.
Le BAT ("Buoyant Airborne Turbine", nom du prototype) devrait fournir 2 fois plus d'énergie qu'une éolienne terrestre pour un coût de 18 cents/kWh (soit la moitié du prix actuel de l'énergie en Alaska). Un exemplaire pourrait alimenter une douzaine de foyers en électricité, avec une production énergétique de 30 kilowatts.
Ce dispositif est autonome et peut être déployé en seulement 24 heures, ce qui lui confère une multitude d'applications possibles : interventions après des catastrophes, bases militaires, régions isolées et/ou en développement.
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Alexis V.
Voir la vidéo ici :
Les engins de Titan Aerospace toujours en cours de développement devraient être capables de voler à moyen terme dans le ciel pendant une durée maximale de cinq ans.[BRK1]
Sur le site web de la start-up on peut lire le message suivant : "Chez Titan Aerospace, nous sommes passionnés et croyons dans le potentiel de la technologie (et en particulier, les satellites atmosphériques) pour améliorer la vie des gens. Il est encore trop tôt pour mettre en place cette technologie. Nous pensons que de nouvelles applications pourraient aider les gens, qu'il s'agisse de fournir des connexions internet dans les régions éloignées ou de surveiller les dommages environnementaux comme les marées noires ou la déforestation."
Facebook, le concurrent direct de Google semblait également intéressé par le rachat de Titan Aerospace. Il avait même proposé de l'acquérir pour la somme de 60 millions de dollars, avant d'opter finalement pour Ascenta. Cette firme britannique qui travaille également sur le concept d'engin aérien sans pilote à énergie solaire, a été acheté par Facebook pour 20 millions de dollars.
"Une des raisons que les 2 géants de l'internet préférent l'avion à énergie solaire aux ballons, est que ce dernier reste à la merci des conditions météorologiques", a expliqué Kurt Barnhart, directeur du Centre de recherche appliquée de l'aviation à l'Université du Kansas. "Les ballons sont plus grands et plus difficiles à contrôler" a t-il ajouté, "L'énergie solaire reste le meilleur choix pour des avions sans pilote face à l'énergie tirée des batteries qui ne maintiennent les avions en l'air pendant une heure à deux seulement. Les combustibles fossiles sont quant à eux plus coûteux et nécessiteraient un ravitaillement normal."
Titan a développé 2 drones en forme de libellule, alimentés par des batteries rechargées par des panneaux solaires intégrés aux ailes et en mesure de voler durant toute une nuit. Le plus petit modèle, le Solara 50, possède une envergure aussi grande qu'un avion de ligne de type Boeing 767 (environ 50 mètres).
Le potentiel pour le service internet délivré par des drones à haute altitude est tel, qu'il pourrait atteindre des millions de nouveaux clients, une nouvelle manne de revenus pour les 2 mastodontes.[BRK2]
Dans un article publié par le magazine américain "Inc.", le créateur de start-up et vétéran des Navy Seals, Brent Gleeson, donne 9 bonnes pratiques pour améliorer la productivité en entreprises, inspirées de son passage dans les forces spéciales américaines.
La "start-up" californienne Ohmconnect a lancé une application en ligne avec laquelle n'importe quel consommateur peut s'enregistrer et gagner de l'argent en réduisant sa consommation d'énergie lors des pics de consommation.
Ohmconnect informe ses utilisateurs afin de les aider à réduire leur consommation, et le consommateur peut même comparer sa consommation avec celle de son voisin, et reçoit des alertes lorsque l'électricité coûte plus cher.
L'énergie économisée est revendue sur le marché et peut rapporter 100 à 130 dollars par an à un abonné (le paiement se fait via un compte Paypal ou Venmo).
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Alexis V.
Le site http://ift.tt/FRs8Nf consacre un article récent à 10 technologies novatrices permettant de récupérer l'énergie perdue pendant les processus de production et de transport, une énergie considérable puisque, par exemple, 70% de l'énergie produite par un simple moteur de voiture est perdue sous forme de chaleur.
Mais un secteur d'avenir ! Selon une étude récente, le marché mondial de la récupération devrait passer de 131 millions de dollars en 2012 à...4,2 milliards de dollars en 2019 !
Quelques-unes de ces nouvelles technologies sont passées en revue comme par exemple :
Vous pouvez découvrir l'article complet ici : http://ift.tt/1iwviFZ
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Alexis V.
Photo David BENBENNICK / Wikimedia Commons.
Partie intégrante du programme de cette jeune start-up lausannoise, un atelier formatif de trois jours dispensés par des globe-trotter formés par la start-up est organisé sur place afin de sensibiliser et de former les populations bénéficiaires.
Pour pallier aux nombreux problèmes que posent les lampes à pétrole utilisées par 1,6 milliard de personnes dans le monde, LEDsafari a mis au point un ingénieux système de lampe à faire soi-même avec du matériel à disposition sur place tels que fil électrique, batterie de téléphone portable et bouteilles vides. Plus de 200 personnes en Inde, au Kenya et en Tanzanie ont ainsi réalisé grâce à l’atelier l’avantage économique et sanitaire de cet ingénieux système et s’éclairent déjà quotidiennement grâce à ce procédé.
L’utilisation du kérosène pose de nombreux problèmes. Financiers d’abord : les 2 à 3 dollars par semaine dépensés pour le carburant représentent souvent 20% du budget de la famille. Sanitaires également : très toxique lorsqu’il brûle, une utilisation journalière correspond à l’inhalation de la fumée de 40 cigarettes, augmentant souvent le risque de maladies pulmonaires graves d’après une récente étude de l’Université de Berkeley. Au niveau global c’est 265 millions de tonnes de CO2 qui sont dispersées dans l’atmosphère. A cela s’ajoute le danger de l’installation qui cause chaque année de graves brûlures à des millions de personnes.
La mise au point d’un nouveau système d’éclairage pour le Tiers-monde se heurte à deux problèmes récurrents : le coût et l’intégration à long terme de celui-ci dans la vie quotidienne. Govinda Upadhyay, doctorant au Laboratoire d’énergie solaire et physique du bâtiment, a eu la lumineuse idée de mettre au point une lampe réduite à l’essentiel mais efficace. Conçues pour pouvoir être fabriquées par tout un chacun, ces lampes ne nécessitent quasiment que du matériel présent localement. Seuls les panneaux solaires sont commandés à l’étranger. Cinq à six heures de chargement au soleil suffisent à donner quatre à cinq heures de lumière.
Aucun brevet ne pèse sur le système mis au point par le chercheur. Du câble électrique, une batterie de téléphone portable, un bouton on/off et des LED sont nécessaires. L’abat-jour peut-être personnalisé : bouteilles vides, boîtes de diverses formes etc. Un concept déjà éprouvé puisque le fondateur de la start-up et son équipe, Elisa Wepfer, Vincenzo Capogna, Naomi Savioz et Parag Rastogi, se sont déjà rendus dans plusieurs régions d’Inde, de Tanzanie et du Kenya pour divulguer ce savoir. Le jeune doctorant compte sur les globe-trotters pour diffuser son savoir-faire.
Le matériel nécessaire pour fabriquer 100 lampes pèse 1kg : facile à transporter dans ses bagages. « Les globe-trotters qui souhaitent joindre l’utile à l’agréable peuvent suivre un jour de formation auprès de la start-up en Suisse, souligne-t-il. Ils iront ensuite dispenser leurs nouvelles connaissances dans un village des pays en développement durant trois jours avant de poursuivre leurs vacances. Ça ajoute une touche humanitaire que les amateurs de voyage hors des sentiers battus aiment bien. »
Pour aborder au mieux le concept de développement durable auprès des populations bénéficiaires et favoriser ainsi leur compréhension de l’importance de l’énergie solaire, Govinda a développé une méthode d’apprentissage centrée sur la lampe. Il commence par la sensibilisation aux problèmes que cause la lampe à kérosène à la santé et à l’environnement à l’aide d’exemples très concrets, de manière à ce que les gens comprennent pourquoi il est important de changer de manière de faire. Il aborde également le thème du recyclage des déchets liés aux lampes. La seconde journée de l’atelier est consacrée à l’apprentissage du montage des lampes. Chaque personne va ensuite pouvoir enseigner ce nouveau procédé à d’autres membres de sa communauté.
« C’est important que l’apprentissage vienne aussi des gens eux-mêmes, qu’ils s’approprient le système et que ce ne soit pas un élément importé des pays riches qu’ils oublient aussitôt. Trois jours, c’est tout ce que nécessite la formation de tout un village à la fabrication de ces lampes. »
Une start-up israélienne vient de présenter un prototype de chargeur de portable de téléphone révolutionnaire. StoreDot Ldt. Annonce pourvoir recharger une batterie de smartphone en seulement 30 secondes.
Présenté lundi la conférence de Microsoft Think Next de Tel-Aviv, le prototype accélérerait le chargement grâce à des semi-conducteurs biologiques, composés d’acides aminés appelés peptides qui forment des chaînes de liaison. Pour l’heure encore imposant, le chargeur doit être miniaturisé et pourrait être commercialisé en 2016 autour de 60 euros.
Pour ne plus voir les pépites françaises aller lever des fonds à l’étranger, le Commissariat général à l’investissement lance un fonds dédié aux phases de croissance des start-up. Doté de 400 millions d’euros, il permettra de relancer le marché du capital-risque sur les gros tickets d’investissement.
Après de multiples tests et contrôles, le Titanium Seat est désormais habilité à voler à bord des compagnies aériennes européennes et internationales. Malgré son faible poids - 4 Kg -, le Titanium Seat allie exigence de sécurité, robustesse, design et confort.[BRK1]
Après plusieurs semaines incluant une centaine de tests en conditions réelles et des vérifications techniques sur la robustesse du siège, l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne a remis la certification ETSO C39c à Expliseat pour son siège "révolutionnaire" qui pourra être installé dès à présent à bord des avions en Europe, et par extension, dans quasiment tous les pays du monde.
Des tests de résistance au choc allant jusqu’à 16 g, à l'exposition à une flamme vive pendant 12 s, et plus de 100.000 cycles d'utilisation simulée correspondant à dix ans de vie ont été pratiqués sans ménagement.
La jeune société, créée en 2011, par trois jeunes ingénieurs tout juste diplômés, Benjamin Saada (MINES ParisTech), Jean-Charles Samuelian (École des Ponts ParisTech) et Vincent Tejedor (Normale Sup' et Corps des Mines) est véritablement passée du statut de jeune pousse à celui de société industrielle.
Le Titanium Seat, une première mondiale à tous les niveaux
Expliseat a relevé tous les challenges. Avec seulement 30 pièces (au lieu de 300 en moyenne), le Titanium Seat est le premier siège certifié par l’AESA à peser moins de 5 kg. Autre défi, il est le premier siège d'avion de la famille A320 et B737 à être constitué de matériaux composites.
Cette réduction significative de poids a pour conséquence directe de diminuer la consommation de carburant des avions, et donc d'alléger la facture de carburant, soit jusqu'à 500.000 dollars par avion et par an. Toutes les compagnies aériennes cherchent un moyen efficace de réduire leur facture de kérosène et cela passe irrémédiablement par une rationalisation à tous les niveaux.
Pour un Boeing 737-800 comprenant 189 sièges en classe économique, les économies de carburants atteignent 3,7% en moyenne. En effet un siège classique pèse 13 kg par passager contre 4 kg pour le Titanium ; Le calcul est vite fait : 189 * (13 - 4) = 1.701 kg ou 1,7 tonne de moins à supporter par l'engin. Cela se traduit par une économie de 380.000 dollars pour 10 heures de vol en se basant sur un prix du caburant à 1.033 dollars par Mt.
La start-up française a par ailleurs signé son premier contrat avec Air Méditerranée, un contrat d'une valeur d'un million de dollars pour équiper l'un des Airbus A321 dont le premier vol avec son dispositif est prévu à partir du mois de juin 2014.
"Sur notre A321, ces sièges permettront d'économiser deux tonnes sur la masse à vide. Pour Airbus, il faudrait plusieurs années de développement pour y parvenir", a précisé pour sa part Antoine Ferretti, le PDG d'Air Méditerranée. Cela représente une économie de 320.000 dollars sur l'ensemble de l'année.
"Avec cette certification, c’est la fiabilité de nos sièges qui est attestée, et par conséquence, ce sont la sécurité et le confort des passagers qui sont prouvés. Le Titanium Seat est une véritable prouesse technique, combinant robustesse et performance, et qui apporte un souffle nouveau sur le marché des sièges d’avions" a affirmé Benjamin Saada, Président d’Expliseat.[BRK2]
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L'innovation repose sur l'utilisation de micro-turbines à haute efficacité permettant de produire 5 à 100 kW d'électricité.
Objectif ? Récupérer la chaleur perdue des gaz d'échappement des moteurs à combustion, aussi bien dans les installations stationnaires (groupes électrogènes, installations de cogénération) que dans les transports, notamment ferroviaires et maritimes.
Créée en 2009 par quatre jeunes ingénieurs, la start-up marseillaise Enogia est spécialisée dans les systèmes ORC (Organic Rankine Cycle) qui transforment la chaleur perdue en électricité. Au cœur de leur performance, une micro-turbine très innovante fonctionnant comme une centrale électrique, conçue et fabriquée par Enogia.
La start-up demeure l'un des spécialistes mondiaux sur le marché des turbines de petites puissances (à partir de 5 kW). Enogia a démarré récemment la commercialisation d'une gamme de produits destinés à améliorer le rendementdes groupes électrogènes, avec d'ores et déjà des succès commerciaux, notamment auprès d'exploitations agricoles (unités de méthanisation), en France comme à l'étranger.
Le partenariat avec IFPEN offre aujourd'hui à Enogia un tremplin pour une nouvelle ambition : élargir la gamme de puissance de ses turbines - jusqu'à 100 kW - et adresser le marché des transports. IFPEN apporte son appui scientifique et technique pour optimiser l'architecture du système afin d'en améliorer encore l'efficacité. Le système permettra de récupérer la chaleur dans les gaz d'échappement et/ou les circuits de refroidissementde tous types de moteurs à combustion (diesel, gaz, biogaz, essence), de 100 kW à 1 MW.
Deux types de marchés sont visés :
- Les systèmes de cogénération et groupes électrogènes. La technologie Enogia permet de produire 5 à 10 % d'électricité additionnelle.
- Les motorisations fluviales, navales et ferroviaires, et à plus long terme les poids lourds et autocars. La récupération de la chaleur des gaz d'échappement réduira la consommation de carburant de 5 à 10 %.
Sur ces deux marchés, Enogia et IFPEN sont parmi les tout premiers à proposer au niveau mondial une gamme de produits ORC dotés d'une excellente fiabilité, d'un coût très compétitif et disponible pour différents niveaux d'intégration (module autonome ou à intégrer). Des unités pilotes sont en cours d'installation sur des sites industriels et de recherche.
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